Судостроительный завод «Северная верфь» начал активную деятельность по строительству судов гражданского флота с 1924 года. С тех пор строительство коммерческих судов для внутреннего и внешнего рынков является вторым основным направлением развития предприятия. На верфи было построено более 280 судов различного назначения, в том числе пассажирские и сухогрузные суда, лесовозы, танкеры, рыболовные и научно-исследовательские суда, контейнеровозы и суда типа Ро-Ро, балкеры, буксиры, суда снабжения морских буровых платформ, паромы и плавучие доки.
Первыми стали товаропассажирские рефрижераторы «Алексей Рыков» и «Ян Рудзутак», построенные для перевозки грузов и пассажиров из Ленинградского порта в Англию и обратно. Оба судна были сданы заказчику в 1928 году. В период 1927-1930 г.г. на Северной верфи построены еще 4-е теплохода, имеющие более мощную дизельную установку.
В период с 1930-1934 годы были построены два специализированных судна для перевозки леса «Старый большевик» и «Мурманлес», шесть сухогрузных судов водоизмещением около 11 000 т, первые из которых сухогрузы «КИМ» и «Комсомол» открыли сообщение с Америкой.
В период 1931-1937 годы на заводе было построено 56 рыболовных траулеров для их использования в северных дальневосточных морях.
В 1936 году была построена первая правительственная яхта «Черноморец».
В период 1956-1961 г.г. на заводе была построена большая серия (21 судно) нефтеналивных танкеров по проекту 437Н и 437НМ для рыбной промышленности.
С 1957 по 1960 годы были проведены работы по переоборудованию сухогрузных теплоходов финской постройки в научно-исследовательские суда «Петр Лебедев» и «Сергей Вавилов».
В 1958 году завод приступил к строительству серии пассажирских судов по проекту 592 для Азовско-Черноморских и Каспийских линий. Головное судно принято в эксплуатацию в ноябре 1959 года. Всего на заводе было построено 9 таких судов.
Для паромной переправы Ломоносов-Кронштадт в конце 60-х годов было построено 4 автомобильно-пассажирских парома – ледокола по проекту 1731.
В 1962 году началось строительство серии лесовозов по проекту 596. Суда предназначались для перевозки леса и пакетированных пиломатериалов из северных портов страны с ледовыми условиями. Головное судно было сдано заказчику в июне 1963 года, всего было построено 22 судна. В 1967 году два лесовоза «Невель» и «Боровичи» были переоборудованы в научно-исследовательские суда для работы с космическими аппаратами.
В период 1976-1978 г.г. на заводе им. А.А. Жданова было произведено переоборудование четырех лесовозов проекта 596 в плавучие измерительные пункты для получения телеметрической информации с управляемых космических аппаратов и связи с космонавтами. Проект переоборудования был выполнен в ЦКБ «Балтсудопроект». Первое судно «Космонавт Владислав Волков» было передано в декабре 1976 года, второе – «Космонавт Георгий Добровольский» в июне 1978 года и последнее – Космонавт Виктор Пацаев» в ноябре 1978 года.
В 1973 году по проекту 1877 был построен правительственный теплоход «Россия» для прогулочных рейсов по рекам, озерам, водохранилищам без ограничений по погоде, судно могла также выходить в прибрежные морские районы. В 2004-2005 г.г. на «Северной верфи» была проведена модернизация этого теплохода.
• В период 1970-1975 г.г. были построены два спускоподъемных дока грузоподъемностью 10 000 т, проект 1769.
В период 1968-1975 г.г. на заводе им. А.А. Жданова была построена большая серия сухогрузных судов типа «Пятидесятилетие комсомола» по проекту 1562 (36 единиц). Проект судна был разработан ЦКБ «Балтсудопроект». Судно предназначалось для перевозки генеральных грузов и промышленного оборудования с широким диапазоном использования погрузочной кубатуры. Головное судно было передано в эксплуатацию Азовскому морскому пароходству в декабре 1968 года.
Впервые в истории отечественного судостроения в феврале 1974 года завод им. А.А. Жданова приступил к постройке по пр. 1607 серии судов (14 единиц) с горизонтальным способом грузообработки и уникальным для своего времени носовым аппарельным устройством. Проект был разработан ЦКБ «Балтсудопроект». Судно предназначалось для перевозки колесной техники, роллтрейлеров, пакетированных генеральных грузов, в большегрузных пакетах, как на поддонах, так и без них, а также контейнеров международного стандарта, в том числе 20 рефрижераторных контейнеров. При выполнении корпусных работ впервые стали использовать математическую модель корпуса с применением отечественной ЭВМ первого поколения «Минск-32».
Дальнейшее совершенствование судов этого проекта коснулось лишь увеличения длины корпуса на 13,1 метр. Головное судно по проекту 16073 «Шестидесятилетие СССР» было построено в 1982 году. Всего по этому проекту было построено 8 судов.
Два судна типа Ро-Ро по проекту 16071 «С.Киров» и «Павловск» были переданы заказчику в 1989 и 1993 году соответственно.
В середине 90-х годов на Судостроительном заводе «Северная верфь» была построена серия из балкеров (6 ед.) по проекту 15760. Суда предназначались для перевозки массовых грузов, включая зерно, уголь, руду, фосфаты, пиломатериалы, генеральные грузы, контейнеры международного стандарта, металлопрокат.
В начале 200-х годов на заводе «Северная верфь» была построена серия из четырез сухогрузных судов смешанного «река-море» плавания повышенной грузоподъемности типа «Валдай» по проекту 01010. Головное судно «Святой апостол Андрей» было заложено в январе 2001 года, передано заказчику в ноябре 2002 года. Остальные суда серии вступили в строй в марте, ноябре и августе 2003 года.
Сегодня технологические возможности верфи позволяют строить коммерческие суда различного назначения, в том числе ледоколы, с основными размерами по длине 170 м и ширине до 28 м. «Северная верфь» имеет возможность строить суда крупными сериями. Одновременно в стадии строительства могут находиться суда до 6 различных проектов. Верфь строит коммерческие суда в соответствии с требованиями различных классификационных обществ и имеет лицензии на все виды деятельности по коммерческому судостроению.
Главным достижением последних лет в области гражданского судостроения для "Северной верфи" является выход на рынок строительства судов снабжения морских буровых платформ Западной Европы. «Северная верфь» впервые в отечественном судостроении осуществила строительство «под ключ» двух судов снабжения морских буровых платформ для заказчиков из Норвегии. При этом в распоряжении верфи остались отработанные технологии, специальная оснастка и, что самое главное, опыт полноформатного строительства современных судов снабженцев МБП, практически отсутствующий в отечественном судостроении.
Этот опыт позволил в кратчайшие сроки подготовить производство для строительства судов снабжения ледового класса для освоения газо - и нефтедобывающей промышленностью Штокманского и других месторождений углеводороного сырья на шельфе Арктики. «Северной верфи» успешно участвовала в конкурсах, проводимых ОАО «Газпром» на право строительства судов снабжения ледового класса проектов 22390 и 22391. Предложение завода было признано лучшим среди участников (в том числе и иностранных), представивших заявки.
Знаковым событием для гражданского судостроения России стала закладка в эллинге Северной верфи в 2018 - 2019 годах рыболовецких судов - ярусоловов и траулеров. Для частных рыболовецких компаний Северная верфь должна построить до 2023 года четыре ярусолова и десять траулеров. Таким образом, к 2020-ому году доля гражданского судостроения достигнет 40% всего объема работ. Суда строятся для Карельского и Архангельского рыболовных флотов для лова трески, пикши, минтая, сельди.
.jpg)
_ss.jpg)
